Debaty sejmoweSiodma Kadencja

Interpelacja w sprawie zmiany rozporządzenia Rady Ministrów ˝Narodowa strategia rozwoju transportu 2000-2006˝

   Podczas europejskiej konferencji transportowej, która odbyła się w 1994 r. na Krecie i w Helsinkach w 1997 r. uczestniczące w niej państwa ustaliły sieć podstawowych, międzynarodowych drogowych korytarzy transportowych przebiegających przez kraje Europy Środkowo-Wschodniej. Ustalono, że przez nasz kraj przebiegać będą cztery korytarze.    Pierwszy to trasa: Tallin - Rygo - Kowno - Warszawa z odgałęzieniem: Ryga - Królewiec - Gdańsk.    Drugi to Berlin - Warszawa - Mińsk - Moskwa.    Trzeci to Berlin - Wrocław - Katowice - Lwów - Kijów.    Czwarty to Gdańsk - Katowice - Żilina z odgałęzieniem: Grudziądz - Świecie - Poznań - Częstochowa - Katowice - Ostrawa.    W oparciu o te ustalenia ministerstwo transportu opracowało ˝Narodową strategię rozwoju transportu na lata 2000-2006˝ i przygotowało w tej sprawie nowy projekt rozporządzenia Rady Ministrów anulując wcześniejsze z dnia 23 stycznia 1996 r.    W nowym projekcie nie ma w ogóle drogi ekspresowej nr 74 - Sulejów - Kielce - Kraśnik, a droga nr 7 przebiegająca przez woj. świętokrzyskie planowana jest jako droga dwujezdniowa tylko od Gdańska do Radomia, a następnie na małym odcinku Kraków - Chyżne. Wynika stąd, że tylko na terenie woj. świętokrzyskiego droga nr 7 nie będzie miała dwóch jezdni.    Takie stanowisko ministerstwa transportu zaskoczyło samorządowców, transportowców i ludzi biznesu woj. świętokrzyskiego. Zaskoczenie jest tym większe, że w planach wcześniej opracowanych przez ministerstwo transportu drogi nr 7 i 74 przecinające woj. świętokrzyskie znajdowały się od kilkunastu lat na liście dróg ekspresowych, które docelowo miały być dwujezdniowe.    Wykreślenie drogi nr 7 i 74 z wykazu dróg ekspresowych zdecydowanie pogorszy połączenia Kielc, siedziby województwa z Warszawą, Krakowem i Łodzią. Podobnie wyglądać będzie sytuacja na linii Kielce - Rzeszów, Kielce - Lublin, Kielce - Białystok. Taka sytuacja w poważnym stopniu zahamuje rozwój miast leżących przy tych trasach. Na drogach tych wystąpi wzrost natężenia ruchu samochodów osobowych i transportowych, co będzie miało wpływ na wzrost wypadków. Ogranicza to również przewóz bezkolizyjny młodzieży ze środowisk wiejskich do miast, w których się uczą. W konsekwencji doprowadzi to do zahamowania rozwoju gospodarczego i kulturalnego woj. świętokrzyskiego. Na te elementy w swych wypowiedziach zwracają uwagę osoby związane z biznesem.    Przeciwko projektom ministerstwa transportu zaprotestowali samorządowcy woj. świętokrzyskiego. Również i ja jako poseł z tego regionu apeluję o zmianę projektu rozporządzenia Rady Ministrów w tej części, która dotyczy rozwoju drogownictwa w regionie świętokrzyskim i przywrócenia stanu wcześniejszego.    Jednocześnie zapytuję pana ministra, czym kierował się resort, że drogi nr 7 i 74 łączące Kielce z Łodzią, Lublinem i Rzeszowem zdjęte zostały z planu sieci autostrad i dróg ekspresowych? Czy zadecydował o tym tylko brak środków finansowych?    Sejmik woj. świętokrzyskiego wyraża gotowość przeznaczenia określonych środków na ten cel. Również organizacje międzynarodowe - Bank Światowy, Europejski Bank Inwestycyjny, Europejski Bank Rozbudowy i Rozwoju oraz fundusz PHARE - są zainteresowane rozwojem drogownictwa i są w stanie udzielić na ten cel odpowiedniej pożyczki. Są również szanse wsparcia finansowego z tzw. Funduszu Kohezji dla finansowej pomocy przy rozbudowie infrastruktury transportowej, po wejściu Polski do Unii Europejskiej.    Poseł Andrzej Słomski    Kielce, dnia 2 lutego 2000 r.